Stövlarna eller andra aggregat på axlarna för bilar med framhjulsdrift kan gå sönder, förlora fett, utveckla hål eller läcka. För att hålla bilen köra korrekt måste du ibland byta ut dem. Lyckligtvis är det möjligt att göra det själv.
Del 1 Ta bort fordonets axelmutter
1. Ta bort fordonets navkapsel. Innan du sätter upp fordonet måste du ta bort axelmuttern. Börja med att ta bort navkapseln för respektive axelaxel som ska bytas ut. För fordon med fälgar kan du helt enkelt ha en keps i mitten av hjulet istället för en navkapsel.
2. Ta bort stiftet från axelmuttern. Om ditt fordon har en spärrstift som säkrar ändarna viks tillbaka för att hålla den på plats.
Du kommer att behöva använda tänger för att räta ut de två böjda ändarna på cotterstiftet innan du kan ta bort det.
Om stiftet fastnar, prova att spruta det genomträngande smörjmedlet från en hårdvaru- eller bilaffär. Smörjmedlet ska också hjälpa till med axelmuttrarna också.
3. Ta bort axelmuttern. När cotter-stiftet är ute kan du ta bort axelmuttern. Muttern tar väsentligt vridmoment att avlägsna, varför det är mycket säkrare att ta bort muttern innan du lyfter upp fordonet.
Tyvärr har axelmuttern inte en standardstorlek, och den uttag som behövs kommer att vara annorlunda för olika fordon. Delavdelningen hos en auktoriserad återförsäljare för ditt fordonstillverkning ska kunna berätta för exakt storlek om du vill kontrollera innan du påbörjar projektet.
Del 2 Ta bort hjul och bromsmontering
1. Dra upp den lämpliga sidan av bilen. Därefter måste du ta bort hjulet, vilket kräver att fordonet lyfts upp. Konsultera din bils bruksanvisning för rätt ställe att ta upp din bil och se till att du väljer en plats på ramen och inte den mycket mer ömtåliga kroppen.
Kontrollera att fordonet är parkerat och att parkeringsbromsen är inkopplad innan du lyfter upp fordonet.
2. Placera bilen på jackstativet. När du har lyft tillräckligt med fordonet för att placera ditt jackstativ, lätta det tillbaka på stativet, vilket är stabilt än jacken ensam.
Om du har problem med att använda jackstativ, kontakta användarstället för mer information.
3. Ta bort hjulet. Kuggmuttrarna som säkrar hjulet kommer redan att exponeras från när du tar bort navkapseln. Ta bort muttrarna och hjulet på samma sätt som du skulle om du bytte ett däck.
Om du behöver vägledning för detta steg kan du rådfråga byte av ett däck för hjälp.
4. Ta bort bromskalven. När hjulet är avstängd kommer bromskalven och bromsrotorn att vara tydligt synlig. Kaliperhuset är det större stycket fäst på utsidan av rotorn.
Skyddet hålls på plats på rotorns spetssida med bultar i en monteringsfäste. Den specifika konfigurationen kommer att bero på ditt fordon och märkesår. Monteringsfäste använder oftast 17 mm bultar.
Eftersom käften s är ansluten till din bils bromslinje, vill du hålla slack i bromslinjen istället för att låta den hängas. Du kan enkelt ställa in tjockleken från en kort bungee cord för att hålla den ur vägen utan att lägga för mycket stress på bromslinjen.
5. Unbolt den yttre slipsstången från styrhjulet. Den yttre bindestången är bokstavligen en stång bultad med en annan 17 mm bult.
Precis som axelmuttern kan den här bulten hållas på plats med en stiftstift.
Penetrerande smörjmedel kan hjälpa dig att lättare ta bort stiftet och bulten.
Slipsstången kan fortfarande vara ganska snygg i styrhjulet även efter borttagning av bulten. Tape styrhjulsleden med en hammare (träffar knäet där stången går igenom och inte den gängade delen av sladdstången) för att hjälpa till att ta bort den.
6. Unbolt navet från spårtornet. Ytterligare två 17 mm bultar kommer att ansluta hjulnavet till spårtornet. När du har tagit bort dessa bultar bör navet endast anslutas med axeln genom mitthålet och du ska enkelt kunna ta bort den,
Eftersom dessa är faktiska bultar, måste du säkra bultens huvud medan du lossar muttern, eller det kommer bara att vända.
Del 3 Demontering och byte av axel
1. Ta ihop leden. Följ axelns rygg, och du kommer att se den faktiska leden där den glider in i överföringen. Du kan använda en liten pry bar eller robust flathead skruvmejsel för att pry axeln från leden.
Om axeln inte omedelbart kommer loss, försök vrid den tillbaka och tvinga att bryta tätningen.
Det är normalt att vissa transmissionsvätskor läcker ut när du tar bort axeln från fogen. Du bör lägga ner en panna.
På ditt fordon kan axeln behöva passera genom en innesluten bit som kallas en wishbone innan den är helt fri. Du kan ta bort bandet från insidan för att hjälpa den gamla axeln att passera.
2. Sätt in den nya axeln i växellådan. Ta bara bort den gamla axeln, sätt in den nya på samma plats i växellådan. Stiftet glider hela vägen tills axlarna sitter mot huset.
Det finns en liten C-klämma på axeln som du kommer att känna snäpp i rymden.
Om axeln inte är helt spolig, kan du använda en gummibollett för att försiktigt trycka på den på plats.
3. Sätt tillbaka axeln genom navaggregatet. Den nya axeln måste sättas in i mitten av navaggregatet på samma plats där du tog bort den gamla axeln.
4. Sätt tillbaka aggregaten i den ordning du tog bort dem. Börja med navmonteringen till spårtornet, fäst alla bultar som du tog bort. Återanslut den yttre sladdstången till styrknappen bredvid och sätt sedan fast tyget igen.
Alla gamla stift kan vara sköra, så du borde ersätta dem med nya istället för att återanvända de gamla stiften.
5. Sätt tillbaka hjulet. Vid den här tiden kan du sätta hjulet tillbaka på fordonet (igen, detsamma som vid byte av däck).
När hjulet är på kan du sänka bilen från jack- och jackstativet.
6. Spänn axelmuttern. Slutligen kan du åtdraga axelmuttern när fordonet är tillbaka på marken. Se till att du fortfarande har parkeringsbromsen ansluten under åtdragningen.
Det är inte en dålig idé att rengöra den gängade delen av axeln med en bromsrengörare om något fett har gått på det medan det matas genom navet.